Вибір мастила для двигунів серії Хонда K (K20/K24)

Як часто ми замислюємося про вибір масла для двигуна свого автомобіля? Здавалося б, питання дуже простий. Найчастіше автолюбитель не загострює уваги на особливостях вибору, покладаючись на консультантів у магазині чи на думку майстра. Якщо серцем Вашої Honda є ланцюговий мотор серії K (K20/K24) ця інформація для Вас. Власники інших моторів можуть спокійно зітхнути, і перейти в інші розділи нашого сайту. Якщо ж Ви щасливий володар високотехнологічного мотора K20/K24, що стоїть у «цивільній» серії автомобілів Honda (Accord, CR-V, Odyssey, Stream і ін) то давайте розберемося, в чому ж його особливості. Справа в тому, що двигуни К-серії до цих пір зараховуються до категорії «нових моторів Honda», і хоча їх випуск налагоджено вже більше 10 років тому, коректною інформацією про цих силових агрегатах володіє лише невелика кількість фахівців. Зате багато власників автомобілів з подібними двигунами не з чуток знайомі з такою неприємною проблемою двигунів серії K, вихід з ладу датчика VTEC, заміна розподільних валів, і дорогий ремонт двигуна. Зазвичай, майстри, виконують операцію по заміні пошкоджених елементів, нарікають на низьку якість запчастин Honda», що саме по собі нонсенс, - достатньо знати історію компанії Honda, щоб зрозуміти всю безпідставність цих претензій. Отже, проблему слід шукати в іншому, - саме в умовах експлуатації автомобіля, і, зокрема, двигуна. Почнемо з самого очевидного і простого способу обслуговування двигуна, - з заміни масла. Сам виробник рекомендує використовувати масла класу SJ/SL/SM з параметрами 0w20, 5w20, 5w30, без прив'язки до якогось бренду. Таким чином, в теорії, Ви можете використовувати для своєї Honda будь-яке масло від досить відомого виробника. Давайте розберемося, що означають ці параметри, і які дані в них «зашифровані». SJ/SL/SM – клас масла за стандартом API. Чим далі друга літера від А, тим більше економічне і екологічне масло Ви купуєте. Масла категорії SM зроблені по самому сучасному стандарту. Вони забезпечують максимальну економічність при експлуатації (двигуну легше працювати, когдав нього залито таке масло), а також відповідають вищої категорії екологічності при переробці. Цифри, розділені буквою W свідчать про експлуатаційні властивості масла. Перша цифра – це показник в'язкості масла при низькій температурі. Чим вона менша, тим більш текучим буде масло при негативній температурі. Наприклад, якщо масло 5w почне загусати при температурі -36...-38 С0, то з 0w подібне станеться вже при -43...-45 С0. Останні цифри (20-30-40-50) індексу говорять про в'язкості масла в гарячій середовищі. Чим більше число, тим довше масло зберігає свої змащувальні властивості під час робочої температури. Цей показник дуже важливий при експлуатації автомобіля в режимі підвищених навантажень (наприклад, при тривалій їзді на високих обертах). Однак саме в цьому пункті нас чекає неприємний сюрприз. Виявляється, даний показник має зворотну силу, тобто масло під час робочої температури густіше, ніж потрібно, для вільного ходіння по масляним каналах! Практично кожен власник автомобіля, що стоїть на ремонті, починає клятвено запевняти, що завжди вчасно міняв масло в двигуні, лив тільки найдорожче масло 5w40, (5w50) в лінійці якого-небудь іменитого виробника, яке відрізняється підвищеним ресурсом, зниженим тертям і всіма іншими позитивними перевагами. Але, з часом, під клапанної кришкою з'явився настирливий стукіт, а на діагностиці сказали, що необхідно замінити распредвал. Перебираючи «загиблий» двигун K20/K24, дуже небагато майстри звертають увагу на те, що масляні канали в головці двигуна набагато тонше, ніж у інших двигунах Honda, а ті, хто звертає, часто не здогадується, що саме в цьому криється проблема вироблення розподільних валів. Справа в тому, що масло, з «неправильної» для цього двигуна в'язкістю (вище 30) не може в достатній кількості надходити в ліжко распредвала, воно просто густіше, ніж повинно бути. Виходить, що распредвали працюють в умовах масляного голодування. А, якщо використовується масло недостатньо якісне, щоб створити стійку масляну плівку на поверхні тертьових деталей, то знос стає катастрофічним. У той же час, пропонований виробником масло з індексом 20, будучи дуже текучим, забезпечує змазку в потрібному місці практично зі старту двигуна. Чудовий, просто чудове масло від іменитих виробників в'язкістю 5w40, або 5w50, оптимальне для спортивних автомобілів, (в тому числі для Type R Euro R) здатне занапастити «цивільний» K20/K24 буквально протягом двох-трьох замін, і наслідком буде вкрай дорогий ремонт. Всіх цих «жахів» можна уникнути, всього лише виконуючи рекомендації Honda, використовуючи запропоноване масло 0w20, 5w20. До речі, в оригінальних мануалах по автомобілю, написано, що можна заливати будь-яке масло аж до 5w40. Это не ошибка, просто выпуск мануалов совпадал с началом производства автомобилей на этих двигателях. Впоследствии, за рубежом, и особенно в Японии, гражданскую серию двигателей K перевели на более жидкое и экономичное масло, что отразилось в таблицах рекомендаций. Следует отметить, что моя рекомендация заливать 5w30 тоже появилась от безысходности. Часто, автомобиль, который долгое время эксплуатировался на неправильном масле, но при этом еще не требует однозначного ремонта, при смене масла на правильное (0w20, 5w20) начинает это самое правильное масло "кушать как из пистолета". Причина в том, что длительная эксплуатация на неправильном масле так или иначе разнашивает места трущихся поверхностей, и более жидкое масло после этого устремляется в образовавшиеся пустоты, в которых раньше сидел суровый "солидол". Если такое происходит у кого-то из наших клиентов, мы переводим их на масло 5w30 которое "кушается" меньше. "Грустность" в том, что с возрастом машины, ширина масляного канала не увеличивается, в отличие от зазоров в рабочих местах, поэтому традиционный подход, - до 100 тысяч пробега льем "пожиже", после 100 - "погуще", - тут не работает. 0w20 (5w20) слід лити до останнього.